當(dāng)千年絲綢之路（下文簡稱“絲路”）乘著中國高鐵再度聯(lián)通山河、鏈接世界，賽思正在做的，是讓每一趟飛馳的列車，都奔跑在“中國時間”的精準(zhǔn)之上。

１、絲路新途：從駝鈴古道到軌交新程

千年絲路，駝鈴遠(yuǎn)去，高鐵飛馳。從古絲綢之路的商貿(mào)通衢，到新時代的鋼鐵絲路，西北鐵路路網(wǎng)已然成為我國向西開放的戰(zhàn)略主軸。依托西安、蘭州、青藏、烏魯木齊四大鐵路局，一條橫貫東西、輻射西北邊疆的現(xiàn)代化鐵路干線，構(gòu)筑起新時代的軌交絲路。

西安鐵路局承東啟西，扼守絲路東端咽喉，連接中原與西南，輻射八??；蘭州鐵路局坐鎮(zhèn)亞歐大陸橋“蜂腰”，是進(jìn)疆入藏的關(guān)鍵樞紐承擔(dān)中轉(zhuǎn)銜接重任；青藏鐵路公司托舉世界海拔最高的鐵路運營線，千余公里線路穿行于４０００米以上雪域，以堅韌之軀鋪就天路；烏魯木齊鐵路局則屹立于祖國向西開放的前沿，依托阿拉山口、霍爾果斯雙口岸，承載全國半數(shù)以上中歐班列通行任務(wù)，成為中國鏈接中亞、通達(dá)歐洲的前沿門戶。

在這條西北絲路上，高寒深山、戈壁荒漠、高原凍土、風(fēng)沙廊道等地貌交錯分布。數(shù)十萬套通信、調(diào)度、監(jiān)測設(shè)備日夜聯(lián)動，精準(zhǔn)統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)早已不再是輔助參數(shù)，而是守護(hù)全線行車安全的生命線。

２、賽思單北斗同步時鐘，絲路工況下的“硬核”答卷

長期以來，國內(nèi)鐵路時間同步多采用北斗＋ＧＰＳ雙模授時模式，核心時序能力依賴境外導(dǎo)航信號。在日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)安全與地緣環(huán)境下，該模式潛藏著巨大的行車安全隱患。

面對工況與安全風(fēng)險，賽思單北斗同步時鐘硬核優(yōu)勢全面釋放，精準(zhǔn)適配鐵路時鐘組網(wǎng)體系，為西北鋼鐵絲路通信時序?qū)＞W(wǎng)交出一份硬核答卷。

純北斗架構(gòu)，根植安全：賽思單北斗同步時鐘以國產(chǎn)北斗衛(wèi)星作為授時源，單臺設(shè)備穩(wěn)定鎖定≥１２　顆北斗衛(wèi)星，原生輸出優(yōu)于±５ｎｓ高精度時鐘，滿足鐵路網(wǎng)信安全國產(chǎn)化硬性要求。

守時，無懼信號盲區(qū)：針對西部鐵路隧道遮擋、山谷遮蔽、無人區(qū)信號盲區(qū)等常態(tài)化問題，賽思單北斗同步時鐘內(nèi)置專業(yè)銣鐘Ｈｏｌｄｏｖｅｒ守時機(jī)制，即便衛(wèi)星信號中斷，２４小時內(nèi)１ＰＰＳ輸出誤差仍控制在±１μｓ以內(nèi)。

高可靠，征服環(huán)境：整機(jī)通過９級抗震、高海拔低氣壓等可靠性測試，工作溫區(qū)覆蓋－４０℃～＋７０℃，設(shè)備ＭＴＢＦ超２０萬小時?？砷L期穩(wěn)定運行于青藏５０００米高海拔低壓環(huán)境、新疆戈壁超大溫差、河西走廊持續(xù)沙塵侵襲等場景。

全制式輸出，適配多元業(yè)務(wù)：設(shè)備原生支持ＩＥＥＥ１５８８精密授時、ＮＴＰ／ＳＮＴＰ網(wǎng)絡(luò)對時、ＩＲＩＧ－Ｂ交／直流時碼、１ＰＰＳ秒脈沖等全制式輸出，可同時為鐵路列控系統(tǒng)、ＣＴＣ調(diào)度集中、信號聯(lián)鎖、通信網(wǎng)管、軌道監(jiān)測、機(jī)房監(jiān)控等全業(yè)務(wù)鏈路提供統(tǒng)一納秒級時間基準(zhǔn)。

在這條西北絲路上，賽思單北斗同步時鐘均已成為保障行車安全的堅實屏障。

３、全國路局信賴的“時間底座”

不止西部絲路四大路局，放眼全國鐵路路網(wǎng)，賽思單北斗同步時鐘設(shè)備在全國各鐵路局通信網(wǎng)絡(luò)市場占比超７０％，覆蓋鐵路骨干網(wǎng)及上海局、昆明局、濟(jì)南局、蘭州局、烏魯木齊局、廣州局、武漢局、鄭州局等全國十余個核心鐵路局。

從東部沿海高鐵網(wǎng)到西部邊疆絲路干線，從平原城際鐵路到高原凍土天路，賽思單北斗同步時鐘已深深扎根于中國鐵路的廣袤疆土，成為守護(hù)每一列列車安全運行的堅實后盾。

未來，賽思將持續(xù)深耕精密授時技術(shù)，以更可靠、更安全、更智能的“時間底座”，持續(xù)賦能中國絲路高鐵逐風(fēng)馳騁、聯(lián)通世界。